继特斯拉宣布降价引起业内一片哗然后，10月26日，有消息称，华为与赛力斯合作的AITO问界汽车紧随其后开始降价促销，旗下M5及M7车型付尾款时可直接减免8000元。
为此，《证券日报》记者第一时间致电问界门店销售询问相关事宜，对方给予了澄清解释。问界方面表示：“所谓促销，即自10月24日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。”
另有华为终端店面相关负责人向记者透露，目前根据不同车型有一些不同优惠，但并没有所谓的“尾款减8000元”的政策。截至记者发稿，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企暂无降价相关信息。
年内“三连涨”后首次降价
特斯拉进入年底销量冲刺阶段
据《证券日报》记者观察，今年以来，特斯拉一直在上调产品售价，已实施过三次价格调涨。而本次价格调整是特斯拉在今年的首次降价。
3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元;3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，上涨1.51万元;6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。
更早之前，特斯拉在2021年也曾调价频繁，曾接连六次调整价格，大部分是将价格上调。对于此次降价的原因，特斯拉方面并未真正言明，只是对本报记者表示，公司秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。特斯拉还指出，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆将不再享受补贴。
那么，在当前电池原材料成本上涨以及芯片短缺等问题未完全解决的情况下，特斯拉为何率先开炮，突然宣布降价呢?
事实上，就在本次官宣降价前，特斯拉刚刚发布了2022年第三季度财报。记者查阅财报发现，尽管特斯拉第三季度交付量创下了单季新高，但营收、交付量均低于市场预期，且此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标也恐难实现。
今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾制定了150万辆的年度目标。截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆，仅完成年度目标的六成。按此推算，特斯拉在第四季度产能需达成将近60万辆才可完成既定目标，产销压力不容小觑。
据记者了解，随着今年8月份特斯拉上海临港工厂Model Y、Model 3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。不过，新增的在手订单并没有预期那么高。
中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，拉动需求冲销量是特斯拉此次降价的主要动因。“特斯拉前段时间已经进行了产能提升，产能扩大本身就会带来成本的下降。同时，随着订单池进一步缩小，这时候以适当幅度降价和提产增效，符合其商业利益。”高云鹏表示。
特斯拉挑起的价格战
仍是一道待解的营销竞争难题
如果说上海产能扩张完毕，叠加交付周期缩短以及在手订单不及预期，是特斯拉结束连续提价，转而大幅降价的内部原因，那么自主品牌在新能源汽车市场上的优异表现，可以说正在外部倒逼着特斯拉做出更大的价格让步。
据9月份车企销量排行显示，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分列前三位，其中，比亚迪以突破20万辆的月销量遥遥领先。乘联会数据显示，9月份国内新能源乘用车渗透率超过三成，自主品牌新能源汽车零售市场渗透率达55.2%，自主品牌渗透率远超主流合资品牌。
“今年以来，比亚迪宣布停售燃油车，而且销量超过特斯拉，广汽埃安、蔚来、理想、小鹏、零跑等车企的销量也很不错，向上冲击的势头很猛。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，特斯拉的降价很可能是感受到了自主品牌的威胁。
尽管如此，针对特斯拉‘以价换量’挑起的价格战，仍然是众多自主品牌目前一道待解的营销竞争难题。
张翔认为，特斯拉是行业利润最高的车企，大部分车企尤其是其他造车新势力们，还处于卖一辆亏一辆的状态。特斯拉的这种行为就是在加速行业洗牌，如果其他车企跟着降价，有可能加大亏损;若不跟，可能直接会退出消费者的选购清单。
数据显示，今年上半年，特斯拉毛利率和净利率分别为27.2%和15.5%，单车净利润达6万余元。与此同时，“蔚小理”、赛力斯、北汽蓝谷等车企均处于亏损状态。
“特斯拉以其产品，尤其是盈利优势，在新能源汽车赛道上拥有强大的定价能力，这是因为它目前的销售体量和所建立起来的盈利模式与造车新势力有本质区别。”高云鹏坦言，自主品牌下一步大概率会跟随调整价格，或许不会在官网直降，但会通过终端调价、赠送保险等方式让利消费者，提升选购动力。
令人担忧的是，在刚刚结束的特斯拉第三季度财报会议上，马斯克表示，目前汽车开发团队的主要关注点是下一代汽车。他估计，下一代汽车平台的价格将是第二代平台(Model3和Y)的一半，其产量可能会高于公司目前所有产品的总和。这或许对造车新势力们造成新的冲击。(记者 龚梦泽)
关键词： 新能源汽车 电池原材料成本 江西新能源科技职业学院 特斯拉毛利率
